Karburator - Škoda Favorit - časté závady, přednosti/nedostatky

Ahoj rene,
nejsem si zcela jist, ale myslim si, ze v karburatoru neexistuje zadna prima vazba mezi plynovym smesovacem a syticem. Sytic je funkcne samostatna cast benzinoveho karburatoru, pracující zase jen s benzinem. V pripade pohonu na benzin by jeho privod mel byt uzavren a tim padem je sytic nahouby (u automat. sytice). Nevim, jak je privod benzinu blokovan v pripade S 105, protoze, tam nelze jednoduse vypnout vackou pohanene mechan. paliv. cerpadlo jako to elektricke u F. Je mozne, ze automat. sytic je pri pohonu na plyn elektr. blokovan, kdezto mechanicky ve 105 muze vysat jeste nejaky benzin z plovakovky akorat na startovaci bohatost smesi i pri uzavrenem privodu paliva do plovakovky nebo jsi 105ku startoval pres nouzovy rezim LPG - viz dale (+ mozne dalsi rozdily mezi SF a S 105 v instalaci LPG).
Zajimalo by me, zda nelze motor prepnuty na LPG nahodit jenom v zime, nebo celorocne.
Tvuj problem muze totiz byt i ve vadnem odparovaci (soucasne reduktor - reguluje tlak plynu pro smesovac). Normalne totiz vubec neumoznuje startovat motor v rezimu LPG (rizeni vystupniho tlaku plynu dle podtlaku ve smesovaci, ten je vsak pri startovani nedostatecny). Tato funkce je vsak mozna v jakemsi nouzovem rezimu (napr. start s prazdnou benzin. nadrzi), kdy privedenim napeti na solenoid reduktoru plynu je stlacena membrana ovladana normalne prave tim podtlakem a nejaky plyn se prece jen dostava do smesovace v karburatoru a umozni startovani (tim je vlastne nahrazen ten sytic). Jak se aktivuje tento nouzový rezim nevim, ale prave tady muze byt tvuj problem. Nechal bych nejdriv otestovat funkcnost LPG - toho odparovace / reduktoru.