Temná stránka elektromobility - Diskuze, názory, doporučení a hodnocení

Docela by mě zajímalo, co si mám představit pod termínem "Metrická tuna". Metrický cent neboli metrák je sto kilo, ale tuna myslím nepatří do metrické soustavy...😥😥

Pro ohromnou váhu lithiové baterie se musí vozidlo vyrábět z lehkých hliníkových slitin. Největším producentem hliníku je Čína a je produkován převážně spalováním uhlí. Čína vybudovala v posledních letech hned několik nových uhelných elektráren. Dále. Těžba lithia je samozřejmě realizována spalováním ropy (nafty). Největším producentem CO2 v dopravě jsou zaoceánské lodě, které spalují přímo mazut (bordel po zpracování ropy). To tvoří asi 70% znečištění. Dále to jsou letadla, pak nákladní auta, která často převážejí vzduch v obrovských krabicích, a s pár procenty to jsou osobní auta. Zbývá jen zapřemýšlet, jestli elektrická autíčka, která mají min. poloviční životnost než klasická auta se spalovacím motorem, nejsou jen chytrý mezinárodní byznys model nasugerovaný špatně informované společnosti.

Tyto výmysly může papouškovat jedině bezdětný sobec, nebo hlupák. Naštěstí je to již fuk. 2M elekrických aut rok je jen Tesla, a již teď vyrábí více BYD. Za cca 10 let se začne efektivně řešit recyklace baterií, ale ono to jde teď jaksi dost těžko, když ještě neodešly ještě ani ty první řady tesel. Zatím můžeme recyklovat možná baterky z mobilů.
Problémem elektroaut bude krize autoprůmyslu; zaprvé evropa zaspala a za druhé, bude to paradoxně výdrž elektromobilů. Jsou to jednoduchá zařízení, která vydrží 2x tak déle než smraďoši. Takže se budou i méně často měnit a tedy vyrábět.
Jojo, autoforum je super nostalgie, občas nakouknu abych se tomu absurdistánu od srdce zasmál. Co mi hlava nebere, že tomu někdo stále věří.

Mimochodem, kde jsi četl blábol o poloviční životnosti? U starých typů kapalných baterií je životnost 500.000-milion km, u nejnovějších baterií na pevné bázi se odhaduje 1-2 miliony. To je s přehledem víc, než vydrží jakékoli auto technicky i morálně. Zbytek elektromobilu je výrazně jednodušší než u spalováku, takže realita bude přesně opačná. Jen servisáci nebudou mít co žrát…

Tomasso: Vaše čísla, to jsou spíš jen teoretická laboratorní hausnumera. Baterie, které vy říkáte pevná, to je u např. vozů Tesla známý článek 21700. Dnes se udává rozumná životnost baterie elektrického autíčka v evropském klimatu kolem 150.000 mil. Ale samozřejmě s tím, že někde za polovičkou už řidič může citelně znát úbytek kapacity a snížení dojezdu u starší baterie. Záleží také jak je vůz garážovaný, jestli baterie trpí mrazy, nebo vysokými teplotami v létě, je hluboce vybíjená atd. Vůz už nebude mít svůj dojezdový užitek, živost a hlavně v zimním období může být i nepoužitelný na větší vzdálenost než do práce, protože baterie se používá i na vytápění vozu. A výměna baterie se většinou ekonomicky nevyplatí, proto je životnost vozu přímo závislá na baterii. U elektrických motorek je např. doporučováno baterii přes zimu vyjmout a umístit do pokojové teploty. A v té baterii jsou totožné články 21700.

Přečtěte si, co píše tento nick o elekromobilech. Píše tam i někde na tom webu o emisích. Evropa může být zelená, ale tak, že CO2 vypustí někde jinde Čína a Indie. Takže v součtu nula od nuly pojde. Ale ať to nemotám. Má tam i grafy prodejů elektromobilů. Je to zajímavé, sledovat, co on píše. Jak o akciích, tak i jiné informace. https://forum.investicnigramotnost.cz/viewtopic.php?f=10&t=119&start=990

A teď nějaká ta fakta ke stokrát omílaným blábolům z konspiračních webů. Osobní auta představují 48 % dopravních emisí, mezinárodní lodní přeprava 10 % neboli 2,5x míň než kamionová přeprava, přičemž převáží větší celkový objem (stačilo by zapojit selský rozum). Elektroauta se z hliníku nevyrábějí (opět selský rozum) a mimo baterie mají životnost samozřejmě větší, protože jsou technologicky mnohem jednodušší a mají méně dílů podléhajících opotřebení.

jk: Čísla se velice různí, podle toho, jak se komu zřejmě hodí, ale zkuste třeba grafické znázornění statistiky přímo od IEA (International Energy Agency) z roku 2020: https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-co2-emissions-in-transport-by-mode-in-the-sustainable-development-scenario-2000-2070

naopak, hliníku je v elektromobilech zhruba 6% z celkového množství použitých materiálů, u Tesly pravděpodobně ještě o něco víc

Heraklites Krakatis: Za rok 2023 bylo vyrobeno kolem 14 milionů elektrických aut. Na 1 vůz je použito asi o 45 kg hliníku více než u vozu se spalovacím motorem. To máte "jenom" kolem 600 000 tun hliníku vyprodukovaného navíc za rok pro elektrická autíčka. S čínskými uhelnými emisemi pro jeho vyprodukování. A každým rokem se to zvyšuje zatím asi o třetinu.

Heraklites Krakatis: "Battery electric vehicles use 25-27% more aluminium than the typical internal combustion engine car today. This assumes 160kg of aluminium per vehicle as a base line for aluminium content in internal combustion engines." Za rok 2023 bylo vyrobeno kolem 14 milionů elektrických aut. To máte "jenom" přes 500 000 tun hliníku vyrobeného navíc za rok pro elektrická autíčka. S čínskými uhelnými emisemi pro jeho vyprodukování. A každým rokem se to zvyšuje zatím asi o třetinu.

Těžba lithia v Česku by s velkou pravděpobností měla rovněž velmi negativní dopady.