Příspěvky nebo odpovědi uživatele RNDr. František Juhás.
Výpis
příspěvků
1
až
10
(11)
startování fáčka
Neviem, či ste už problém odstránil, ale k podobnej problematike som sa už vyjadroval na týchto stránkach, takže si ich prečítajte lebo tieto chyby sa veľmi často objavujú u Favoritov a zbytočne devalvujú ináč celkom dobré vozidielko, ktoré mi tak trocha prirástlo k srdcu.
Dosavadní doporučení:
určitě přečíst
(10)
Vaše doporučení:
Spotřeba u Favorita 135LX
Neviem či sa trafím, ale podobný problé som mal s T 613. Napokon som zistil, že mechanik mi namontoval malé okuliare. Neviem ako sa tomu už hovorí, lebo som s tým dávno neprišiel do styku, ale je to tá časť, ktorá je na sacom hrdle karburátora a táto bola poddimenzovaná. Až keď som vymenil túto čať za štrbinovú, nie navrtané diery, všetko sa dalo do poriadku a auto chodilo tak ako má.
Dosavadní doporučení:
přečíst
(0)
Vaše doporučení:
otáčky
Neviem, či ste to už opravil, ale tento problém mal môj švagor na novej Felícii. Keď som to analyzoval tak som došiel tiež k tomu čo vy. Švagor navštívil zopár autoopravovní, ale až v poslednej mu závadu odstránili a to tým, že odstránili chybu v riadiacej jednotke, ktorá ovládala servo. Odvtedy má s voľnobehom a s autom pokoj.
Dosavadní doporučení:
přečíst
(0)
Vaše doporučení:
Problém so spotrebou
Odpoveď ťažká, pretože na spotrebu vplýva viacero faktorov. Samotný technický stav vozidla a samozrejme vodič a jeho spôsob jazdy. Mám však jednu skúsenosť, sktorou by som sa chcel podeliť aj s ostatnými. Dajte si skontrolobať a nastaviť brzdy. Mám skôr skúsenosti s brzdami na T 613, ale na Favorite som musel dať opraviť brzdy, pretože som bol mimo domova kde by som sii ch bol opravil sám. Na pravom kolese sa začala zadrhávať brzda - teda valček. Aj keď som si skontroloval brzdové obloženia, ktoré boli nové, po vynútenej návšteve autoservisu sme zistili, že jedenvalček je skorodovaný aj keď je celý zastrčený vo vnútri strmeňa. Avšak veľmi dôležité sú aj čisté vodiace dráhy brzdových doštičiek, ktoré sa vracajú, ak majú voľnú dráhu naspäť na svoje miesto bez odporu a nedochádza k samovoľnému brzdeniu doštičiek. Podobne to bude, predpokladám aj na zadných valčekoch. Je dobré si dať tieto brzdiace účinky odmerť na brzdnej stolici. Podľa toho sa ukazuje, že je potrebné každé dva- tri roky tieto úkony čistenia vodivých sráh vykonať a dráhy očistiť od rôznych nánosov aby sa brzdové doštičky vracali bez problémov. Na dovolenke, ktorá mala charakter jázd s plne obsadeným vozidlom sa veľmi nelíšil od normálneho denného chodu, teda studené štarty, mesto, mimo mesta som dosiahol spotrebu 7,0 l/100km. S touto spotrebou som spokojný. Pred opravou brzd to bolo okolo 9,0 l. Pri oprave mi vymenili brzdový valec, pretože ten druhý bol dobrý a menili mi vodiace čapy strmeňov. Cena za opravu bola 1 500.- Sk.
Dosavadní doporučení:
spíše nečíst
(2)
Vaše doporučení:
pomozte
Je to v poriadku, tak to mábyť, len na to nešahajte aby ste to nepokazil!
Dosavadní doporučení:
přečíst
(0)
Vaše doporučení:
otáčky
Podľa toho sa ukazuje na závadu v snímači voľnobežných otáčok, ktorý podáva informáciu riadiacej jednotke, ktorá na to reaguje pridávaním otáčok. Takúto závadu skoro hneď od začiatku zaregistroval švagor na Felícii a bolo nutné vymeniť snímač. Jemu začalo samovoľne pridávať a uberať plyn. Závadu odstráni len dobrý značkový servis.
Dosavadní doporučení:
přečíst
(2)
Vaše doporučení:
pomozte
Za studena sú to normálne otáčky, pretože je zapojený automatický sytič a zavretá prívera bimetálovou pružinou, čím je dosiahnutá bohatá zmes na studený motor.Táto je ohrievaná chladiacou kvapalinou, ktorá postupne po krokoch otvára príveru a ochudobňuje sa zmes. Až po dosiahnutí prevádzkovej teploty ju otvorí úplne a otáčky klesnú cca na 800 - 880/min. Odpojí sa sytič a motor beží na voľnovežné otáčky nastavené na škrtiacej klapke.
Dosavadní doporučení:
přečíst
(1)
Vaše doporučení:
Kúpa FAVORITA - poraďte
Asi to bude pravda! Je dôležitý rok výroby, v akých podmienkach to bude parkovať vonku, ale pravdou je, že parkovanie vonku mu nepridá. Pravdou však je aj to, že 80 % vozov parkuje vonku a určite im to nepridáva. Favorit má ešte klasické plechy, nie pozinkované a bude to na ňom vidieť skoro, že už nie je pod strechou. No po mesiaci by to hádam ešte namamlo byť. Najhoršie sú však prechody jeseň - jar, keď väčšinou na jar bude vidno veľmi veľa nových hnedých prírastkov. Ani ostatné vozy na tomnie sú o nič lepšie keď parkujú vonku. Skúsiť je treba aspoň 5 000.- stiahnúť z ceny. Počet kilometrov je veľmi malý čo tiež nie je k dobru auta, pretože v skutočnosti nejazdilo a vy ako potenciálny majiteľ nového - staršieho auta budete zisťovať čo to s ním urobí po zábehu. Ináč Vám držím palce lebo so Škodovkou je potrebné mať svätú trpezlivosť a ničomu sa nečudovať.
Dosavadní doporučení:
přečíst
(0)
Vaše doporučení:
škube a nestartuje teplý motor
Chyby sa ukazujú v dvoch rovinách a to: - závady v elektrike a závady v karburátore.
Vo faforitoch nie je sviečka ako sviečka a kábel ako kábel. Doporučujem používať zásadne iba tie, ktoré doporučuje výrobca v odbornej literatúre a to sviečky BRISK. BOSCH - ky nie sú niekedy kompatibilné s BRISK -om. Mám to už vyskúšané. Odporúčam samostatne vyskúšať každú sviečku po jej vymontovaní z motora a odskúšať ju na iskru na kostru motora s jej káblom. Potrebujeme však niekoho kto nám bude štartovať. Pozor na kopanie pri zlej izolácii. Pozorne sledujme iskru. Ďalej pozorne sledujme farbu kontaktov na sviečke. Po dlhodobejšom dojazde kde už nejaký čas pracoval motor naplno, skontrolujme farbu kontaktov a izolantu. Tie majú mať sivú až belšú farbu, pokiaľ motor dobre pracuje. Pokiaľ už jednotlivé valce papkajú viac či menej olej, je to dobre vidieť na sviečke. Poväčšine je tmavá až čierna. Ak sviečka nespaľuje potom je zadymená a môže byť aj vlhká po benzíne. Všetko toto vplýva na chod motora, vrátane poskakovania, pretože dochádza k nepravidelným zážehom. Veľkou alchýmiou je rozdeľovač s vnútornou cievkou, ktorá sa z nepochopiteľných príčin veľmi kazí, pretože je dosť šlendriánsky dielensky spracovaná. V prípade, že nie je možné naštertovať vozidlo za tepla, poväčšinou ide o stále zaradený sýtič, ktorý dodáva presýtenú zmes dovalcov a keď sa k tomu pridruží aj zlé zapaľovanie, potom to naozaj nejde naštartovať.
Vydržte s nervami s týmto autom pre boží ľud - VW.
Dosavadní doporučení:
přečíst
(15)
Vaše doporučení:
Otáčky Favorit
V tvojom prípade si myslím, že sa jedná o to, že sytič karburátora pracuje, ale v skutočnosti ani nevypína, preto drží tak vysoké otáčky ako pri zapnutom sytiči. Ten totiž vôbec nevypína. Chyba bude buď v tom, že bimetálová špirála, ktorá nahrievaním posúva príveru sytiča, nepracuje, teda ju neotvára až motor prejde do pracovného režimu a prívera je postavená kolmo k rovine karburátora, kolmo na zem. V druhom prípade je pokazený sytič, ktorý je umiestnený vpravo na karburátore a prichytený dvomi skrutkami. Priečnevajú tam dvoje membrány. Podľa toho je to možno rozozpoznať. Stáva sa často, že tento sytič vypadáva. Je možné si ho kúpiť v špecializovaných predajniach. Ja kupujem takéto diely v ASKOF - e. Majú tam ešte najlepšiu ponuku náhradných dielov na Š Favorit, Forman a ďalšie škodovky. V prípade, že je karburátor veľmi starý nad 130 - 150 tis. km, je už poväčšinou s niektorými závadami.
Prajem mnoho trpezlivosti s týmito autami pre boží ľud - VW.
Dosavadní doporučení:
přečíst
(15)
Vaše doporučení: