Příspěvky nebo odpovědi uživatele Augustin

Tak jak se u nas rika, je to takova cypovina. Podivej se zespodu na ten plast. kryt. Je tam myslim po 3 sroubcich, ktere odsroubujes. Dale musis odtrhnout ten ctvercovy plast nad ovladacema, kde jsou myslim 2 sroubky. Pak je mozno cely ten panel vytahnout i s temi knofliky. Nic sloziteho, poradne to prohlidni a je to venku - nyni to je pro mne otazka 1 minuty, pred tim cca 30 minut. Hodne zdaru.
A.

Pokud je to jak rikas, jen by mne zajimalo, jak se tato zmena projevila pri rizeni? Nepamatujes si nahodou, zda se od te doby neridi hure? Mam na mysli, sila potrebna pro rizeni (v zatackach, pri otaceni).
Druha vec, ktera mne napadla by mohlo byt vyhrivani oleje posilovace rizeni. V zimnim obdobi by mohlo pomoci zvysit viskozitu oleje-ohriva jej a tim zlepsuje funkci posilovace rizeni.
A.

To mas jako s protektory, muzes natrefit na vadny kus a pak je problem, a naopak. Kupoval jsem taky repasy, a zatim si nemohu stezovat. Vsechno je otazka priorit...
A.

Dela mi to to stejne, ale je to kvuli tomu, ze jsem odrezal praskly vlnovec a misto nej navaril kus trubky. Take mi spatne sedi zadni cast vyfuku. Uz jsem si nejak zvykl, ale zatim to neresim, stejne musim koupit novy vyfuk, tak az potom.
A.

Podle mne by mohla ta elmag. civka ovladat f-ci automat. sytice. Pokud by se to vypinalo pri teplote okolo 50°C, mohlo by to tomu odpovidat. Na nem je napojena jedna hadicka, ktera vede do vstrik. jednotky.
Bohuzel jsem zjistil, ze to cidlo teploty nasavaneho vzduchu je totalne k.o., a bohuzel i to druhe, ktere mam v zasobe. Nevykazuje vubec zadny odpor, ani pri zmenach teplot. Zkusim to jeste vyresit, pak dam vedet jak...
A.

Sorry za chybu, mel jsem na mysli Honzu V.
A.

Michale, problem je v tom, ze ty mas jiny motor nez Michal. On ma stejny typ jako ja 1.6ie DOHC. To cidlo je opravdu pro teplotu vzduchu, ktere je u toho typu umisteno na sacim potrubi na prave strane (pri pohledu zepredu). Na 1.4 je to umisteno ve vstrikovaci jednotce. Na sacim potrubi je take u 1.6 umisteno cidlo teploty vody, zezadu.
A.

Predpokladam, ze tady mluvis o cidle teploty nasavaneho vzduchu, protoze na vsech ostatnich lze namerit odpor. Tam plati, ze se vzrustajici teplotou odpor klesa.
Take resim podobny problem a nejsem si jist, zda cidlo, ktere mam v aute je dobre. "Priznaky" o kterych si psal, tak ty tam lze videt - vyssi spotreba, kolisani otacek.  Nove cidlo podle info, ktere mam, stoji okolo 1200Kc (1,6ie DOHC), mozna by tam sedlo nejake od Bosch, ale to bych tapal.
A.

Rad bych se zbavil ND z bouraneho kousku, pokud mate nekdo zajem napiste na e-mail. Mam od kompletnich dveri, pres motor, prevodovku (nova spojka), zadni napravu, nadrz,.... krome karoserie, chladice a predni napravy vse. Jsem z Noveho Jicina.
A.

Toto slovo znamena zpusob nerozebiratelneho spojeni hadice a trubky pomoci misky. Je to mozno videt u vysokotlakych ci klimatizacnich hadic, miska ma po obvode vytvorene prolisy, ktere zajistuji hadici proti vyklouznuti z koncovky. U Tipa to muzes shledout na hadicich, ktere jsou na posilovaci rizeni. Jinak se tomu take rika - armovani, krimpovani.
A.

Nejsem si jist, zda mluvis o tom stejnem, Tome. Dotaz byl zrejme na palivovy filtr, ktery je umisten za palivovou nadrzi (pod plastovym krytem, na dvou hadickach) nikoliv na vzduchovy filtr na inject.
Co se tyce zavislosti spotreba vs. cistota filtru nemam takovou zkusenost, ovsem vim, ze mi to delalo problemy pri jizde a take startovani. Kdyz jsem jej vymenil bylo to okay.
A.

Oleje 15W40 maji mineralni zaklad, tim, ze kupujes az moc levny olej to muzes brzy poslat do kytek. Polosyntetika stredni tridy Te vyjde okolo 140Kc/litr (FINA, Paramo, Slovnaft,...), ktera by Ti mela stacit. Na druhou stranu bych Ti nyni moc nedoporucoval davat polosynt. protoze ten mineral Ti zcela urcite vytvoril usazeniny, ktere by se rozpustily/uvolnily a mohl by jsi zadrit. Ted se muzes jen modlit, at to drzi. A propo jak vypadaji tlaky ve valcich?
A.

Zrovna vcera jsem zjistoval cenu na tento dil-cidlo teploty nasavaneho vzduchu (dvoukontaktni), chlapek mi sdelil, ze je to celkem slozite sehnat (1.6ie DOHC), protoze se tyto motory nedovazely do CZ. Cenu mi rikal okolo 1800Kc, coz je dost sila. Zkousel jsem se podivat na BOSCH, jestli by tam nemeli nejakou alternativu, ale nejsem si jist. Mate s tim nekdo zkusenost?
A.

Tak to Te obdivuji. Lit do Tipackeho motoru prachsprosty mineral to je sila! Ovsem nevim, zda nechces to auto po nekolika kilometrech vyhodit.
Mel by se tam davat polosynteticky olej 10W40 - plna syntetika neni vhodna, rozpousti totiz jiz vytvorene usazeniny, ktere mohou zpusobit zadreni motoru.
Myslim si, ze investice vlozena do oleje se urcite vyplati o cem jsem plne presvedcen.
A.

Kdyz jsem to meril pri nastartovanem motoru ja, nameril jsem napeti mezi 14-15V a to bylo pri volnobehu 850-1000ot/min (Je pravdou, ze se mel rucickovy avomet). Kdyz jsem zvysoval otacky tak se to stale drzelo na stejnem napeti. Zda se mi, ze tech 13,5V je ponekud malo, ale nedokazu to tak zcela dobre posoudit.
A.

Vsak si letecky technik, tak vo co de ;-)
Ale ted vazne. Neco podobneho jsem mel take. Zkus si nejprve zkontrolovat napeti, ktere je dodavano do baterie pri behu motoru (melo by tam byt okolo 14-15V, dej voltmetr na kontakty baterie). Take bych si zkontroval hustotu v baterii a napeti pri startovani, nesmi poklesnout pod 10V. Pokud je to spatne vymen baterii. Dalsi veci by mohlo byt kostreni. Zkontroluj vsechny dostupna mista kostreni-pod baterii, pod palubovkou,...
Pokud zjistis, ze napeti na baterii pri behu je nizsi nez vyse uvedene podivej se na alternator, muzou byt v haji uhliky...
A.

Chlapi,zrovna o vikendu mi to nedalo a dival jsem se na problematiku spojenou s operkami hlavy vs. potahy. Operky jsou vyjimatelne, tudiz nevim co je tady k reseni. Pokud pootacite s tyci (na tech tyci je na koncich udelana zarazka, ktera brani vytazeni), ktera je v operce a soucasne tahate smerem od sedadla je mozno je vytahnout. Pak staci pouze udalat otvory v potazich (tak jak snad u kazdych levnejsich potahu) a nasadit operky zpet.
Zadna veda, pokud vsak nebyla problematika vztahovana na neco jineho.
A.

Nemohlo by to take byt tim, ze jsou zaoxidovane kontakty na zapalovani (Digiplex-Marelli)? Zkusil bych take urcite projit vsechny kontakty na zapalovani a prostriknul to kontaxem, popr. vycistil smirkem.
Ale to je muj nazor, ktery nemusi byt spravny.
A.

Ja bych to TIPOval na problem s ukostrenim. Podivej se poradne na kostrici body, ktere bych Ti doporucoval vycistit - pod pristrojovkou (odsroubuj kryci plast) jsou tam dva body, dale pod baterii, v zadu v kufru, na leve strane u svetla.
Podivej se na to a pak dej vedet, zda to bylo ono.
A.

A nestacilo by Ti pouze sundat nadrz a poradne ji vycistit, vc. paliv. cerpadla a vymeny paliv. filtru? Stacilo by to pokud vsak nemas jine duvody k "prestavbe" - koroze, spatny motor, apod.