Příspěvky nebo odpovědi uživatele Jarda Kozák

Co chceš po 13 roků starém autě? Já měl chvíli 1,4 z roku 1989 a tam jsem neměl ani odvahu šlápnout pořádně na plyn, aby mi neuletělo kolo nebo nevylezla klika z bloku - aspoň tak jsem to cítil. Pak jsem pořídil 1,4 z roku 1990 v mnohem lepším stavu, ale ani tam jsem neměl moc odvahy to honit. Teď mám 1,9 TD (1993) 66 kW, podle papírů to jede 176 km/hod., ale udělal jsem max. 160. Po vyměně vzduchového a palivového filtru a vyčištění sacího koše v nádrži se maximálka blíží ke 170. Ale víc určitě ne. Takže se nediv. Myslím, že Una byly motoricky dost povedené, hlavně Una Fire, co jsem četl články od přispivatelů, skoro každý psal, že větší dělo neměl. Jinak na www.fiattipo.info můžeš posílat svoje články, funguje to teprve chvíli jako nástupce tady těch stránek a, myslím, že je to docela povedené. Čau, Jarda.

Začala mi před nějakou dobou ve vyšších rychlostech škubat moje 1,9TD. Bylo to nepříjemné hlavně při předjíždění, protože zhruba na 4000 ot. se akcelerace zastavila a bylo to v háji. Včera jsem byl na opravu a příčina škubání byla s největší pravděpodobností způsobena přicpaným sacím košem v nádrži. Na sítku i uvnitř sítka a v trubkách bylo marasu jak sviňa.Teď se musím vypravit někde na dálnici, abych to vyzkoušel. Prozatím byla 160 km/hod. mezní hranice. Jak vidět, někdy je příčina závady úplně banální. No a na jaře mě čekají ramena a homokinetické klouby. Vrazil jsem do Tipa už spoustu peněz, ale neměnil bych, Golf mi může vlézt na záda. I ta spotřeba po výměně filtrů šla dolů, teď jezdím kolem 6 l. Mějte se, Tipaři!

Opravuji - teď si vzpomínám, že mi taky vyskakovala 1, 3 a 5, takže je to typický problém.

Už se to tady několikrát řešilo. Mrkni na staré příspěvky, vím, je jich už moc, ale někde to tam je. Podstata odstranění problému tkví v promazání kloubů táhel vedoucích od šaltrpáky k převodovce. Akorát Ty jsi první, co mu blbnou liché rychlosti, ostatním (včetně mně) to dělaly sudé rychlosti. Napiš, jak jsi dopadl! 

Já měl podobný problém, už jsem ho tady popisoval. Kontrolky mi svítily i po vytáhnutí klíčku ze zapalování a zhasly až po nějaké době. Problém byl v ukostření. Konkrétně u mně přímo na startéru. Ale těch koster je u Tipa více, projeď to všechno, někdo tady radil, že je to u světlometu. Podívej se na starší příspěvky a pak napiš, v čem to bylo.

Kluci, nejlépe bude na příspěvky, které jdou mimo, vůbec neodpovídat, jak jsem psal už minulý týden. Pišme k věci, jak jsme do dělali dosud, aby se nám příspěvky četly se zájmem a ichtylové ať onanují bez naší účasti!

Je třeba si dobře přečíst, co napsal Tom ve svém prvotním příspěvku: "PRO PŘÍPAD, že by tento web ukončil...", protože až si někdo zodpovědný chytrý řekne, že na tomto webu (nejspíš finančním) není důvod věnovat se Fiatům a najednou to utne, tak jsme v p...i - doplň podle vkusu přední nebo zadní část dámského těla. Já ale myslím, že to normálně uvažující člověk neudělá, když vidí, jaká je návštěvnost JEHO adresy a s tím souvisící např. reklamy.

Měnil jsem zadní žárovku u dvou Tip a nedělalo mi to žádný problém. Pokud má někdo krátké dráty, tak kluci, stříhejte a nastavujte délky podle Vašich představ. U všeho to nejde, u drátů jo!

Čau, Tome. Vím, že se tady všichni přikláníte k používání oleje 10W/40, ale já liju do mé 1,9 TD 15W/40 (minerál). Já se v tom nevyznám, ale tam, kde kupuju náhradní díly i oleje, mi říkal, ať tam dávám 15W/40, jiný druh mi do staršího motoru nedoporučoval, že by to snad mohlo dělat neplechu. Fakt jsem v tom směru laik, proč myslíš, že je 10W lepší (kromě možnosti používat ho i v zimě)?

Pokud má někdo zkušenost s LED diodama, ať mi poradí, jestli se dají nějak nahradit za žárovky osvětlující palubovku. Už jsem tady psal, že klasické žárovky dostatečně nenasvítí v analogové palubovce malé budíky (hodiny apod.). Myslím, že svítivost LEDky je větší, než svítivost žárovky. Dá se ale nějak dostat do objímky?

Tome & spol., já navrhuju takovým ichtylům vůbec neodpovídat. On si asi přitom honí péro a dělá mu dobře, že se někdo ozval. Maximálně mu poslat odkaz na erotické stránky!

Pišto, na to Ti skoro úplně odpovím. Zrovna minulý týden jsem měnil žárovku osvětlení středního panelu. Už se to tady sice někdy popisovalo, ale nevadí. Nejprve musíš opatrně (zboku nebo zespodu) malým šroubovákem vypáčit krycí plast mezi dvěmi středními výduchy vzduchu a knoflíky na ovládání tepla, rychlosti ventilátoru a směrování vzduchu (někdy je na tom plastu nápis - něco jako unleaded nebo fuel nebo tak). Pak ten plast vyndáš a ejhle - vidíš, že vrch středního panelu je přišroubovaný 3 křížovými šrouby. Ty vyšroubuješ. Spodek panelu je přišroubovaný taky 3 šrouby, ale kvůli nim nemusíš nic oddělávat, jsou nad popelníkem. Přesto ještě panel nejde sundat! Proč? Musíš ještě vytáhnout tahem k sobě všechny 3 ovládací knoflíky a vlevo a vpravo jsou další 2 šroubečky. Po vyšroubování už můžeš vytáhnout k sobě panel a nahoře jsou zastrčeny 2 žárovky (cena asi 5 Kč). Nevím, jestli je osvětlené tlačítko mlhovek, podle mně ne. Návod, jak se dostat k žárovkám na stahování předních oken je popsán na adrese "wéwéwé.fiat-tipo.de" (to www píšu tak schválně, protože mám zkušenost, že se přesně napsaná adresu po odeslání ztratí). Najedeš na "Tipo", v něm na "Bastelein", pak na "Verschiedeme infos" a v "Lenksaulenschalthebel von Innen" je návod, jak rozebrat přepínače (blikače i stěrače) a v "Feusterheberschalter von Innen" je recept na rozebrání stahování oken. Mnoho štěstí. Omlouvám se všem, že se tak zdlouhavě vyjadřuju, ale já sám potřebuju všechno polopaticky. 

Jo, Stando, to jsem zapomněl napsat - pokud by ta kostra byla špatná a ukazatel teploty dobrý, poznáš to i podle toho, že při spuštěném motoru teploměr ukazuje např. Tebou udávaných 130 stupňů. Pak zkus vypnout motor a při znovurozsvícení kontrolek (ale nestartovat!) se podívej na ukazatel teploty. Pokud ukazuje zřetelně méně, než těch 130 (odhaduju tak 80, 90), je to v kostře. Ovšem najít, kde je špatná je obvykle největší problém - bývá to u pojistek, já to měl na startéru, těžko říct. Hodně štěstí!

Stando, můj problém byl v elektrice - špatná kostra na startéru. Už jsem to tady popisoval. A projevovalo se to mj. i tím, že v té době ukazoval špatně i teploměr. Když jsem jel, teploměr ukazoval kolem 90. Pokud jsem chvíli stál a motor byl v chodu, šel jsem na 120, pak teprve spínal ventilátor. Po opravě mám při jízdě kolem 70 st., pokud stojím, teploměr se vyšplhá na 90 a ventilátor sepne. Než se na to přišlo, bylo mi to divné, protože mi někdo říkal, že dostat 1,9 TD na takovou teplotu je celkem umění. A vo tom to je! Tak napiš, v čem to bylo, to mi tady kolikrát chybí, že někdo chce poradit a pak už se neozve a třeba byla závada v něčem úplně jiném a druhým by to mohlo taky pomoct.

Tome, Michale a spol., dík za rady. Včera večer mi SMSkoval můj dvorní elektroopravář, prý mu to trvalo, než na to přišel, ale přišel. Měl rozdělaného půl auta, včetně vytaženého startéru (teď aspoň vím, že startér a uhlíky jsou OK), chyba byla ve špatné kostře. Sáhnul někde na drát a ten mu zůstal v ruce. Přidělal ho a auto jede jak za mlada. V 9 si jdu svého hrkáčka vyzvednout. Mějte se!

Vrať se do hrobu. Mám třetího Tipáka a šestého Fiata a nedám na ně dopustit. U Toyoty nenastávají problémy? Pokud ne, buď rád a neser se mezi nás, chudáky, kteří problémy mají.

Čau, Tipaři! Tak mám další problém - začínám chodit k autu s nervama, jestli odjedu nebo ne. Začalo to tak, že se mi občas při otočení klíčkem v zapalování nerozsvítila kontrolka žhavení. A ono to opravdu nežhavilo, protože při startování Fiat nechtěl chytnout. Musel jsem zhasnout kontrolky, znovu zapnout, pak už se žhavení rozsvítilo a já nastartoval. Fajn. Minulý týden jsem přijel do práce, odpoledne sedám do auta a problém - buď při zapnutí klíčku nesvítilo žhavení nebo symbol dobíjení. Samozřejmě to ani netočilo startérem. Vypnul jsem zapalování, vytáhnu klíček a hledím jako zjara - kontrolky svítí i při vytaženém klíčku a to asi ještě 5 - 15 vteřin po vytažení, teprve pak samy od sebe zdechly. Klepal jsem do spínačky a nějak se mi podařilo nastartovat. Druhý den ráno startuju normálně, ale odpoledne při odjezdu z práce přišel ten samý problém. Koupil jsem za 395 Kč nový ořech (to je heblo, která je na protější straně spínací skřínky zapalování - jdou z něj 2 konektory a asi 2x 6 drátů), vyměnil ho a že už to bude v pořádku. Není!!! Včera odpoledne chci nastartovat, už mi bylo podezřelé, že symbol dobíjení při otočení klíčem svítí nějak mizerně, otočím do polohy startování a startér udělal pouze "cvak", jako když je v ... baterka a kontrolka dobíjení úplně zhasla, ale pozor, ostatní kontrolky (ABS, ruční brzda) svítily naprosto normálně. Zkusil jsem to znovu a výsledek byl ten sám, až napotřetí to nastartovalo úplně normálně a i dneska je to zatím OK. Asi bude někde studený spoj, ale kde ho hledat? Kontakty na baterce jsou pevné, takový ICHTYL zas nejsem. Ví někdo, co s tím?

Podle chytré knížky Jak na to - NIC!!!

Stando díky, já se tady na to už jednou ptal a nedostal jsem žádnou odpověď. Bylo to sice u Tipa, ale myslím, že to bude stejný princip.

Jo, Miki, zapomněl jsem na jednu věc. U 1,9 se dostáváš do jiné kategorie povinného pojištění - já platím čtvrtletně kolem 2OOO Kč, u 1,7 bys platil (u ČPP) asi 1200. To máš ročně 3OOO Kč rozdíl a i to musíš zakalkulovat. Já to hodil za hlavu, chtěl jsem dýzla (nafťáka) a ještě toho nejsilnějšího.

Mám Tipo 1.9 TD od letošního ledna (r.v.11/1993) a zatím jsem navýsost spokojený. Motor je suchý, olej nežere, má pěkný zátah, spotřeba v zimě 7,5 l, teď zhruba o litr méně. To jezdím po okreskách a pořád v pěti lidech. Ale ono to žere stejně, i když jedu po dálnici a sólo. Takže já Ti to doporučuju, už kvůli možnosti s naftou. On i ten výkon stojí za uvážení - 1,7 D má 57 hp, 1,9 TD 90 a ten rozdíl cítíš. Ovšem maximálka je níž, než uvádějí papíry, já jel 165 a to bylo max. Ale jak rychle potřebuješ jezdit, že?Čau. Jarda K.

Tak teď jsem zvědavý, kdo mi dokáže poradit? Mám už třetí Tipo po sobě a u všech jsem musel přidržovat zadní (páté) dveře, když jsem je zavíral, protože jinak by to třísklo jako bych je chtěl rozbít. To bude asi problém v plynových vzpěrách, že? Všiml jsem se, že v místě ukotvení nárazníku pod spodní hranou zadních (pátých) dveří jsou volné celkem 3 otvory - vlevo, uprostřed a vpravo. Vlevo a vpravo je po dvou otvorech vedle sebe a v jednom levém a jednom pravém otvoru je šroub, kterým je přišroubovaný nárazník ke káře. Do 3 volných otvorů patří nabeton gumové špunty, které tlumí nárazy, když dveře zavírám. Já mám špunt pouze úplně vpravo a když jsem byl na vrakáči vytáhnout z nějakého Tipa z nárazníku špunty, tak to nešlo - to bych spíš urval. A to jsem se snažil opatrně šroubovákem páčit ven! Co teď? V prodejně špunty v katalogu nenašli, i když mají schématka a já samozřejmě neznám obj. číslo, podle kterého by se to dalo bezpečně najít. Ten samý problém mám se spodními špunty do prahů - v katalogu nebyl nalezen. Jak je seženu? Dík. Jarda K.

Proč se přestaly dělat digitály, to taky nechápu. Moje předchozí 1,4-ka byla v digitálu a já s tím byl naprosto spokojený. Čísla (nebo zelená pole) byla skvěle vysvícená, ve slunečním světle přešlo zobrazování jakoby do negativu, takže bylo opět vše čitelné a hlavně - okamžitě po mrknutí na palubovku jsem viděl, že jedu např. 102 km/hod. a to viděla i moje 7O-letá matka, když sedla za volant. Jediné, k čemu bych měl výhradu, je to, že údajně po dosažení údaje na tachometru 199999 km se kilometry načítají opět od nuly, ale to nemám ověřené - někdo tady o tom psal. Teď mám 1,9 TD analog a je to o něčem jiném - než pochopím, jak rychle jedu, tak ujedu 2O m bez dívání na cestu (zkuste se rychle orientovat, když je tam moře čísel - až do 24O a stejně to nejede víc než 165), tzn. bezpečnost provozu je horší a co je hlavní - na malé budíky vpravo (teplota vody v motoru, tlak oleje, turbo) ve tmě při umělém osvětlení palubky je hrozně špatně vidět. Hodiny, které jsou úplně vpravo, při noční jízdě nepřečtu. Co je na tom nejzajímavější - já tam prostě nemám místo na žárovku hladového oka nafty. Měl jsem palubku venku, protože jsem to chtěl spravit a ono to tam vůbec není. Z pohledu od řidiče je u ukazatele stavu paliva sice kulatý otvor, kterým má hladové oko svítit, ale z durhé strany není nic, jen plošný spoj, žárovka ne. A to nemluvím o tom, že u digitálu se dalo podle potřeby přidávat na intenzitě osvětlení. Nechápu, proč většina nás, přispivatelů do tohoto fóra, upřednostňuje analog. Kdyby to šlo, tak to předělám na DGT. Přeji Vám, Tipaři, hezký víkend. Jarda.

Fotky jsou zaslané na adresu pod.vanocni.stromecekZAVINÁČseznam.cz.Já musel svou mejlovou adresu taky napsat takhle oklikou, protože něco ty adresy opravdu maže. Takže, lidi, bacha na to, je tu mejložrout!!! Jarda K.

Protože se mi neustále vrací mail na p. XY coby nedoručitelný, nabízím na Tipo (ale to asi pasuje i např. na Alfu apod. - rozteč děr 98 mm) touto formou ještě jednou pro mně nepotřebné pětipaprskové elektrony. Takže: pětipaprskové 15" bez obutí (byly tam gumy 195/50/15), samozřejmě jeté, cena za 4 ks  3500 Kč. Pokud má někdo zájem, ať mi pošle svou mailovou adresu a já pošlu foto. Odběr u mně doma, tzn. ve Frýdku. Jarda K.

Pokud má někdo zkušenost s klimou u Tipa 1.9 TD, r.v. 11/1993, tak ať mi poradí. Minulý týden jsem urval řemen, takže přestala klima jít. Jdu do prodejny, tam mi nabídli dva typy řemenů, ovšem oba ploché. Díval jsem se do motoru, no a mám asi nějaký atyp, protože řemenice jsou dělané na klínový řemen. Takže poraďte, co tam patří za rozměr a ještě potřebuju vědět, jak tam ten klíňák vlastně dostanu. Mezi řemenicemi je totiž nějaká vzpěra nebo držák motoru nebo něco takového, tzn. musel bych to nějak odšroubovat, abych mohl nasadit řemen. Přes zadní řemenici (blíž k nohám spolujezdce) běhají dva řemeny - jeden plochý - ten honí asi vodní pumpu - a druhý klínový, ten točí vpředu u chladiče kompresor klimy. No a když jsem u té klimy, tak přidám ještě jednu perličku. Před nějakou dobou jsem tady psal, že mi nefunguje spínač ventilátoru chlazení motoru. Nemám to ještě opravené, protože jsem zjstil, že pokud jsem měl puštěnou klimu, rozběhl se motor před chladičem. Teď mi přestala jít klima, tak jsem měl za to, že nepůjde ani ventilátor chladiče (pořád mluvím o chladiči vody v motoru) a ejhle - jak vyleze ručička nad 90 stupňů, ventilátor sepne. Dík za radu. Jarda.

Matesi, dík, já fakt žil v přesvědčení, že to prostě rozebrat nejde. Takhle mě o tom přesvědčovali v prodejně Fiatu. Jarda.

Táhlo zamykání, to teda nevím, ale s podsvícením tlačítka el. ovládání oken Tě moc nepotěším. Taky jsem se s tím trápil, nedovedl jsem to rozebrat a když jsem se ptal v prodejně, řekli mi podle schématka, že je to nerozebiratelné, tím pádem nevyměnitelné. Taloši to dodávají vcelku a je to dost drahé (snad 700 - už si přesně nepamatuju). Řešil jsem to výměnou celého (svítícího) dvojspínače z Tipa, kterého jsem prodával. Asi bys měl zkusit vrakáč.

Já tomu nerozumím, poslal jsem Ti znovu mejla na udanou adresu i s fotkama a hned se mi to vrátilo zpátky jako nedoručitelné. Zkus si odněkud poslat na tu adresu zprávu, asi to nepůjde. Jarda.

Opět nic - kdo je ten debil - já? Zkusím jít na to od lesa. Moje adresa: jaroslav.kozakzavináčtrinecko.cz .

Do prdele, proč se nezobrazila moje adresa?! Takže ještě jednou -