Příspěvky nebo odpovědi uživatele RNDr. František Juhás
startování fáčka
Spotřeba u Favorita 135LX
otáčky
Problém so spotrebou
Odpoveď ťažká, pretože na spotrebu vplýva viacero faktorov. Samotný technický stav vozidla a samozrejme vodič a jeho spôsob jazdy. Mám však jednu skúsenosť, sktorou by som sa chcel podeliť aj s ostatnými. Dajte si skontrolobať a nastaviť brzdy. Mám skôr skúsenosti s brzdami na T 613, ale na Favorite som musel dať opraviť brzdy, pretože som bol mimo domova kde by som sii ch bol opravil sám. Na pravom kolese sa začala zadrhávať brzda - teda valček. Aj keď som si skontroloval brzdové obloženia, ktoré boli nové, po vynútenej návšteve autoservisu sme zistili, že jedenvalček je skorodovaný aj keď je celý zastrčený vo vnútri strmeňa. Avšak veľmi dôležité sú aj čisté vodiace dráhy brzdových doštičiek, ktoré sa vracajú, ak majú voľnú dráhu naspäť na svoje miesto bez odporu a nedochádza k samovoľnému brzdeniu doštičiek. Podobne to bude, predpokladám aj na zadných valčekoch. Je dobré si dať tieto brzdiace účinky odmerť na brzdnej stolici. Podľa toho sa ukazuje, že je potrebné každé dva- tri roky tieto úkony čistenia vodivých sráh vykonať a dráhy očistiť od rôznych nánosov aby sa brzdové doštičky vracali bez problémov. Na dovolenke, ktorá mala charakter jázd s plne obsadeným vozidlom sa veľmi nelíšil od normálneho denného chodu, teda studené štarty, mesto, mimo mesta som dosiahol spotrebu 7,0 l/100km. S touto spotrebou som spokojný. Pred opravou brzd to bolo okolo 9,0 l. Pri oprave mi vymenili brzdový valec, pretože ten druhý bol dobrý a menili mi vodiace čapy strmeňov. Cena za opravu bola 1 500.- Sk.
pomozte
otáčky
pomozte
Kúpa FAVORITA - poraďte
škube a nestartuje teplý motor
Chyby sa ukazujú v dvoch rovinách a to: - závady v elektrike a závady v karburátore.
Vo faforitoch nie je sviečka ako sviečka a kábel ako kábel. Doporučujem používať zásadne iba tie, ktoré doporučuje výrobca v odbornej literatúre a to sviečky BRISK. BOSCH - ky nie sú niekedy kompatibilné s BRISK -om. Mám to už vyskúšané. Odporúčam samostatne vyskúšať každú sviečku po jej vymontovaní z motora a odskúšať ju na iskru na kostru motora s jej káblom. Potrebujeme však niekoho kto nám bude štartovať. Pozor na kopanie pri zlej izolácii. Pozorne sledujme iskru. Ďalej pozorne sledujme farbu kontaktov na sviečke. Po dlhodobejšom dojazde kde už nejaký čas pracoval motor naplno, skontrolujme farbu kontaktov a izolantu. Tie majú mať sivú až belšú farbu, pokiaľ motor dobre pracuje. Pokiaľ už jednotlivé valce papkajú viac či menej olej, je to dobre vidieť na sviečke. Poväčšine je tmavá až čierna. Ak sviečka nespaľuje potom je zadymená a môže byť aj vlhká po benzíne. Všetko toto vplýva na chod motora, vrátane poskakovania, pretože dochádza k nepravidelným zážehom. Veľkou alchýmiou je rozdeľovač s vnútornou cievkou, ktorá sa z nepochopiteľných príčin veľmi kazí, pretože je dosť šlendriánsky dielensky spracovaná. V prípade, že nie je možné naštertovať vozidlo za tepla, poväčšinou ide o stále zaradený sýtič, ktorý dodáva presýtenú zmes dovalcov a keď sa k tomu pridruží aj zlé zapaľovanie, potom to naozaj nejde naštartovať.
Vydržte s nervami s týmto autom pre boží ľud - VW.
Otáčky Favorit
V tvojom prípade si myslím, že sa jedná o to, že sytič karburátora pracuje, ale v skutočnosti ani nevypína, preto drží tak vysoké otáčky ako pri zapnutom sytiči. Ten totiž vôbec nevypína. Chyba bude buď v tom, že bimetálová špirála, ktorá nahrievaním posúva príveru sytiča, nepracuje, teda ju neotvára až motor prejde do pracovného režimu a prívera je postavená kolmo k rovine karburátora, kolmo na zem. V druhom prípade je pokazený sytič, ktorý je umiestnený vpravo na karburátore a prichytený dvomi skrutkami. Priečnevajú tam dvoje membrány. Podľa toho je to možno rozozpoznať. Stáva sa často, že tento sytič vypadáva. Je možné si ho kúpiť v špecializovaných predajniach. Ja kupujem takéto diely v ASKOF - e. Majú tam ešte najlepšiu ponuku náhradných dielov na Š Favorit, Forman a ďalšie škodovky. V prípade, že je karburátor veľmi starý nad 130 - 150 tis. km, je už poväčšinou s niektorými závadami.
Prajem mnoho trpezlivosti s týmito autami pre boží ľud - VW.
Štarty na Favorite
V r.2004 koncom novembra som kúpil dva Favirity, jeden bol r.v. 1990, Š Favorit 136 LS a podľa toho čo som videl bol po celokove GO a doposiaľ pracuje bez akýchkoľvek potiaží. Hneď na začiatku som však vymenil hlavu rozdeľovača, palec a sviečky - BOSCH. Dodnes nie sú s ním problémy. Druhý bol r.v. 1992 Š Favori 135 Le a od začiatku som si s ním nevedel rady. Hlavne studené štarty, voľnobeh a žiadna práca obohacovača - sytič. Podobne som vymenil tie isté dielce ako na 136. Postupne som sa predieral cez absolútny nedostatok informácii, ktoré by mi boli mohli pomôcť. Našťastie už roky sa venujem autám a tak som mnohé veci dedukoval, avšak pri Favorite som nevychádzal z údivu. Našťastie som sa dostal k dielenskej príručke ku karburátoru LEKR -28-30, čo mi veľmi pomohlo, ale strávil som rozoveraní, čistením a nastavovaním karburátora nemalé hodiny. Našťastie, že som mal poruke ďalší, o ktorý som sa často opieral. Nakoniec som sa predsa len dostal trocha dopredu. Po totálnom skonštatovaní, že zo štyroch sviečok BOSCH, ktoré mi predali v odbornej predajni a ktoré po náhodilom založaní BRISK l14Y, ktorá svietila ako svetlica na vianoce, zakúpil som si BRISK-y D17YC. Tie sa naozaj chytili a idú zatiaľ perfektne. Medzitým som vymenil idukčnú cievku a cievku v rozdeľovači, ktorej navinuté a natreté aj ochrannou farbou, na miestach ukotvenia príchytnými skrutkami boli medené závity potrhané niečím čo poškodilo aj ten ochranný lak. Neviem ako sa to mohlo stať, ale stalo sa.Zároveň som vymenil aj olej v motore, čo už nebol olej ale skôr voda a tak dochádzalo zrejme k jeho spaľovaniu vo valci keďže prenikal okolo tesniacich krážkov. Samozrejme, že som vymenil aj olejový filter. Do motora som použil MOGUL Super 15W -40. Napriek tomu obohacovač - automatický sytič nepracoval. Podľa príručky som zistil, že vada by mohla byť v telese obohacovača a to hlavne vo ventile, ktorý prepúšťa palibo do systému obohacovania. Po jeho odmontovaní a oddelení membrán som bol naozaj zhrozený. Podobne ako v plavákovek komore bol všade nausadený tvrdý sivi žltý kal, ktorý pevne ulpie na hliníkových a ďalších častiach, takže pomaly ale iste prekalibruje celý karburátor. Je nutné si tento obohacovač zaobstarať nový. Súčasťou majú byť aj dve membrány, avšak pri kúpe v predajni ASKOF v Košiciach mi bolo povedané, že len donedávna im chodieval celý komplet aj s dvomi membránami ale teraz je to už iba s tou membránou, na ktorej je uchytený ventil. V prípade, že druhá je poškodená, alebo ju nemáte je celý obohacovač nepoužiteľný, pretože okrem toho, že tesní, prepúšťa cez malý otvor z plavákovej komory palivo do systému obohacovača. Ja som riskoval, pretože sa mi zdala prvá membrána ešte použiteľná a tak som dielec kúpil ( cca 350 Sk ). Po namontovaní obohacovača začal pracovať a teda pracuje aj poloautomatický sytič. Nechcite však vidieť v akom stave bola membrána a celé teleso obohacovača.
Názory a diskuze
Burza Prime 15:52 | ||
Název | Kurz | Změna |
---|---|---|
COLT(CZG) | 677.00 | -0.44% |
ČEZ | 939.00 | -0.11% |
ERSTE | 1 092.50 | +0.60% |
GEN(NORTON) | 547.00 | -0.55% |
GEVORKYAN | 252.00 | -2.33% |
KB | 774.50 | -0.06% |
KOFOLA | 301.00 | +1.01% |
MONETA | 98.40 | +0.61% |
PHOTON | 44.00 | -2.22% |
PILULKA | 137.00 | +0.74% |
PM | 15 460.00 | +0.13% |
PRIMOCO | 900.00 | -1.10% |
VIG | 715.00 | +0.42% |
Kurzy měn | |
Kurzovní lístek ČNB pro 20.06.2024 | |
USD americký dolar | 23.224 |
AUD australský dolar | 15.488 |
GBP britská libra | 29.460 |
BGN bulharský lev | 12.728 |
EUR euro | 24.895 |
HUF maďarský forint | 6.261 |
NOK norská koruna | 2.205 |
PLN polský zlotý | 5.761 |
CHF švýcarský frank | 26.080 |
TRY turecká lira | 70.745 |
Komodity online | ||
Ropa | 85.60 USD | 15:30 |
Zlato | 2339.67 USD | 15:32 |
Stříbro | 30.10 USD | 15:32 |
Káva | 234.04 USD | 15:30 |
Cukr | 19.41 USD | 15:30 |
Bavlna | 72.70 USD | 15:30 |