Příspěvky nebo odpovědi uživatele RNDr. František Juhás

Neviem, či ste už problém odstránil, ale k podobnej problematike som sa už vyjadroval na týchto stránkach, takže si ich prečítajte lebo tieto chyby sa veľmi často objavujú u Favoritov a zbytočne devalvujú ináč celkom dobré vozidielko, ktoré mi tak trocha prirástlo k srdcu.

Neviem či sa trafím, ale podobný problé som mal s T 613. Napokon som zistil, že mechanik mi namontoval malé okuliare. Neviem ako sa tomu už hovorí, lebo som s tým dávno neprišiel do styku, ale je to tá časť, ktorá je na sacom hrdle karburátora a táto bola poddimenzovaná. Až keď som vymenil túto čať za štrbinovú, nie navrtané diery, všetko sa dalo do poriadku a auto chodilo tak ako má.

Neviem, či ste to už opravil, ale tento problém mal môj švagor na novej Felícii. Keď som to analyzoval tak som došiel tiež k tomu čo vy. Švagor navštívil zopár autoopravovní, ale až v poslednej mu závadu odstránili a to tým, že odstránili chybu v riadiacej jednotke, ktorá ovládala servo. Odvtedy má s voľnobehom a s autom pokoj.

Odpoveď ťažká, pretože na spotrebu vplýva viacero faktorov. Samotný technický stav vozidla a samozrejme vodič a jeho spôsob jazdy. Mám však jednu skúsenosť, sktorou by som sa chcel podeliť aj s ostatnými. Dajte si skontrolobať a nastaviť brzdy. Mám skôr skúsenosti s brzdami na T 613, ale na Favorite som musel dať opraviť brzdy, pretože som bol mimo domova kde by som sii ch bol opravil sám. Na pravom kolese sa začala zadrhávať brzda - teda valček. Aj keď som si skontroloval brzdové obloženia, ktoré boli nové, po vynútenej návšteve autoservisu sme zistili, že jedenvalček je skorodovaný aj keď je celý zastrčený vo vnútri strmeňa. Avšak veľmi dôležité sú aj čisté vodiace dráhy brzdových doštičiek, ktoré sa vracajú, ak majú voľnú dráhu naspäť na svoje miesto bez odporu a nedochádza k samovoľnému brzdeniu doštičiek. Podobne to bude, predpokladám aj na zadných valčekoch. Je dobré si dať tieto brzdiace účinky odmerť na brzdnej stolici. Podľa toho sa ukazuje, že je potrebné každé dva- tri roky tieto úkony čistenia vodivých sráh vykonať a dráhy očistiť od rôznych nánosov aby sa brzdové doštičky vracali bez problémov. Na dovolenke, ktorá mala charakter jázd s plne obsadeným vozidlom sa veľmi nelíšil od normálneho denného chodu, teda studené štarty, mesto, mimo mesta som dosiahol spotrebu 7,0 l/100km. S touto spotrebou som spokojný. Pred opravou brzd to bolo okolo 9,0 l. Pri oprave mi vymenili  brzdový valec, pretože ten druhý bol dobrý a menili mi vodiace čapy strmeňov. Cena za opravu bola 1 500.- Sk.

 

Je to v poriadku, tak to mábyť, len na to  nešahajte aby ste to nepokazil!

Podľa  toho sa ukazuje na  závadu v snímači voľnobežných  otáčok, ktorý podáva  informáciu riadiacej  jednotke, ktorá na to reaguje pridávaním  otáčok.  Takúto  závadu skoro hneď  od  začiatku zaregistroval  švagor  na Felícii a bolo nutné vymeniť  snímač. Jemu začalo samovoľne pridávať  a uberať plyn.  Závadu  odstráni len dobrý  značkový  servis.

Za studena sú to  normálne  otáčky, pretože je zapojený  automatický  sytič a zavretá prívera  bimetálovou  pružinou, čím je  dosiahnutá  bohatá zmes na studený  motor.Táto je  ohrievaná  chladiacou  kvapalinou, ktorá postupne po krokoch otvára  príveru a ochudobňuje sa zmes. Až po dosiahnutí prevádzkovej  teploty ju otvorí úplne a otáčky klesnú cca na 800 - 880/min. Odpojí sa  sytič a motor  beží na voľnovežné  otáčky nastavené  na  škrtiacej  klapke. 

Asi to bude pravda! Je dôležitý rok  výroby, v akých podmienkach  to bude parkovať vonku, ale pravdou je, že parkovanie  vonku mu nepridá. Pravdou však je aj to, že 80 % vozov parkuje  vonku a určite im to nepridáva. Favorit  má ešte klasické plechy, nie pozinkované a bude to na ňom vidieť skoro, že už nie je pod  strechou. No  po mesiaci by to hádam ešte namamlo byť.  Najhoršie sú však prechody jeseň - jar, keď väčšinou na jar bude  vidno veľmi veľa nových hnedých  prírastkov. Ani ostatné vozy na tomnie sú o nič lepšie keď parkujú  vonku.  Skúsiť je treba aspoň 5 000.-  stiahnúť z ceny. Počet kilometrov je veľmi malý čo tiež nie je k dobru auta, pretože v skutočnosti  nejazdilo a vy ako potenciálny majiteľ nového - staršieho auta budete zisťovať čo to s ním  urobí po zábehu.  Ináč Vám  držím  palce lebo so Škodovkou je potrebné mať svätú  trpezlivosť a ničomu sa nečudovať.

Chyby sa ukazujú v dvoch rovinách a to: - závady v elektrike  a závady v karburátore.

Vo faforitoch nie je sviečka ako sviečka a kábel  ako kábel. Doporučujem používať  zásadne iba tie, ktoré doporučuje  výrobca v odbornej literatúre a to sviečky  BRISK.  BOSCH - ky nie sú niekedy kompatibilné s BRISK -om. Mám to už  vyskúšané. Odporúčam samostatne vyskúšať každú  sviečku po jej vymontovaní z motora a odskúšať ju na iskru na kostru motora s jej káblom. Potrebujeme však niekoho kto nám  bude  štartovať. Pozor na kopanie pri zlej  izolácii. Pozorne sledujme iskru. Ďalej pozorne  sledujme  farbu kontaktov na sviečke. Po dlhodobejšom  dojazde kde už nejaký čas pracoval motor naplno, skontrolujme farbu kontaktov a izolantu. Tie majú mať sivú až belšú farbu, pokiaľ  motor dobre pracuje. Pokiaľ už jednotlivé  valce papkajú viac či menej olej, je to dobre vidieť na sviečke. Poväčšine je tmavá až čierna. Ak sviečka nespaľuje potom je zadymená a môže byť aj vlhká po benzíne. Všetko toto  vplýva na chod motora, vrátane poskakovania, pretože dochádza k nepravidelným  zážehom. Veľkou alchýmiou je rozdeľovač s vnútornou cievkou, ktorá sa z nepochopiteľných príčin veľmi kazí, pretože je dosť šlendriánsky dielensky  spracovaná. V prípade, že nie je možné naštertovať vozidlo  za tepla, poväčšinou ide o stále  zaradený sýtič, ktorý dodáva presýtenú zmes dovalcov a keď sa k tomu pridruží aj zlé zapaľovanie, potom to naozaj nejde naštartovať.

Vydržte s nervami s týmto  autom pre boží ľud - VW.

V tvojom  prípade si myslím, že sa jedná o to, že sytič  karburátora pracuje, ale v skutočnosti ani nevypína, preto drží tak  vysoké otáčky ako pri zapnutom  sytiči.  Ten totiž  vôbec  nevypína.  Chyba bude buď v tom, že  bimetálová  špirála, ktorá nahrievaním posúva  príveru sytiča, nepracuje, teda  ju neotvára až motor prejde do pracovného režimu a prívera je postavená kolmo k rovine karburátora, kolmo na zem.  V druhom  prípade je pokazený sytič, ktorý je  umiestnený vpravo na  karburátore a prichytený  dvomi  skrutkami. Priečnevajú tam dvoje  membrány. Podľa  toho je to  možno  rozozpoznať.  Stáva sa často, že tento  sytič  vypadáva.  Je  možné si ho  kúpiť v špecializovaných  predajniach. Ja kupujem  takéto  diely v  ASKOF - e. Majú tam ešte najlepšiu ponuku náhradných  dielov na Š  Favorit,  Forman a ďalšie  škodovky. V  prípade, že je karburátor veľmi  starý  nad 130 - 150 tis. km, je už  poväčšinou s niektorými  závadami. 

Prajem  mnoho  trpezlivosti  s  týmito  autami pre boží  ľud  -  VW.

V r.2004 koncom  novembra  som  kúpil dva  Favirity, jeden bol r.v. 1990, Š Favorit  136 LS a podľa toho čo som videl bol po celokove GO a doposiaľ pracuje bez akýchkoľvek potiaží. Hneď na začiatku som však  vymenil  hlavu  rozdeľovača, palec a sviečky - BOSCH. Dodnes nie sú s ním problémy. Druhý bol r.v. 1992 Š Favori 135 Le a od začiatku som si s ním nevedel rady. Hlavne  studené štarty, voľnobeh a žiadna práca obohacovača - sytič. Podobne som vymenil tie isté dielce ako na 136. Postupne som sa predieral cez absolútny  nedostatok informácii, ktoré by mi boli mohli pomôcť. Našťastie už roky sa venujem  autám a tak som mnohé veci  dedukoval, avšak pri Favorite som nevychádzal z údivu. Našťastie som sa dostal k dielenskej príručke  ku  karburátoru  LEKR -28-30, čo mi veľmi pomohlo, ale strávil som  rozoveraní, čistením a nastavovaním  karburátora nemalé  hodiny.  Našťastie, že som mal poruke ďalší, o ktorý  som sa často  opieral. Nakoniec som sa predsa len dostal trocha  dopredu. Po totálnom skonštatovaní, že zo štyroch sviečok BOSCH, ktoré mi predali v odbornej  predajni a ktoré po  náhodilom  založaní  BRISK l14Y, ktorá svietila ako svetlica na vianoce, zakúpil som si BRISK-y D17YC. Tie sa naozaj chytili a idú zatiaľ perfektne. Medzitým som vymenil idukčnú cievku a cievku v rozdeľovači, ktorej  navinuté a natreté aj ochrannou farbou, na miestach  ukotvenia príchytnými  skrutkami boli medené  závity potrhané niečím čo poškodilo aj ten ochranný lak. Neviem ako sa to mohlo stať, ale stalo sa.Zároveň som vymenil aj olej v motore, čo už nebol  olej ale  skôr  voda a tak dochádzalo zrejme k jeho  spaľovaniu vo valci keďže prenikal okolo tesniacich  krážkov.  Samozrejme, že som  vymenil  aj olejový  filter.  Do  motora som použil MOGUL  Super 15W -40. Napriek  tomu obohacovač - automatický  sytič nepracoval.  Podľa príručky som  zistil, že  vada by mohla byť v telese obohacovača a to hlavne vo ventile, ktorý prepúšťa palibo  do systému obohacovania. Po jeho odmontovaní a oddelení  membrán som bol naozaj zhrozený. Podobne ako v plavákovek  komore bol všade nausadený tvrdý sivi žltý kal, ktorý pevne ulpie na hliníkových a ďalších častiach, takže pomaly ale iste prekalibruje  celý  karburátor. Je nutné si tento obohacovač zaobstarať nový. Súčasťou majú byť aj dve membrány, avšak pri  kúpe v predajni ASKOF v Košiciach  mi bolo povedané, že len  donedávna im chodieval  celý  komplet aj s dvomi  membránami ale teraz je to už iba s tou  membránou, na ktorej  je uchytený ventil. V prípade, že druhá  je  poškodená, alebo  ju nemáte je celý obohacovač nepoužiteľný, pretože okrem  toho, že tesní, prepúšťa cez malý otvor z plavákovej komory palivo do systému obohacovača. Ja som  riskoval, pretože sa mi zdala prvá  membrána ešte  použiteľná a tak  som  dielec kúpil ( cca 350 Sk ). Po namontovaní   obohacovača  začal pracovať a teda pracuje  aj poloautomatický  sytič. Nechcite však vidieť v akom stave bola membrána a celé teleso obohacovača.