Akcie ČEZ - Diskuze, názory, doporučení a hodnocení

Tak to zde uvedu já. Vezmeme nádrž 50l plnou benzínu, tedy nějakých 35 kg. Výhřevnost benzínu je cca 31 MJ/kg. V plné nádrži je tedy 35*31*1 000 000=1 085 000 000 J energie, tedy 1 085 MJ.

Účinnost spalovacího motoru cca 35 procent, účinnost elektromotoru cca 95 procent. Ona průměrně u toho elektromotru bude menší, ale dejme 95 procent. Zjednodušíme účinnosti, aby se to lépe počítalo a porovnávalo na 37 procent a 100 procent. Spalovací motor tedy z výše uvedené nádrže získa 1 085*0,37=400 MJ, tedy 400 000 000 J energie (po zaokrouhlení). Toto odpovídá 400 000 000 W*s (tedy Watsekundám). Vztah mezi prací (energií) a výkonem tu rozebírat nebudu to je 7 třída ZŠ.

Baterie srovnatelná s 50l nádrží tedy musí mít kapacitu 400 000 000 W*s, neboli 400 000 000/3600= 111 111 Wh (zaokrouhleně), neboli 111 kWh. Budeme-li jí tedy nabíjet 1 hodinu, musíme do ní za 1 hodinu nacpat 111 kW neboli 111 000 W. Což při 3f soustavě znemaná proud jednou fází (111 000/230)/3=160 A.

Slovy 160A. Dnešní rodinné domy mají hlavní jistič nejčastěji 40 A. 50 nebo 63 A mívají ty s elektrokotlem nebo TČ. Takže nově by museli mít kolem 200A. Navíc přívody do domu jsou u novostaveb prováděny nejčastěji kabelem 16 mm2. To na 200A rozhodně nestačí a jen výměna tohoto kabelu stojí pěkné peníze. Plus to znamená posílit vedení v celé oblasti, protože pokud každá domácnost zvětší svůj možný příkon 4x, tak to vedeví v oblasti neutáhne. A tento problém se kaskádově šíří až k elektrárně.

A všimněte si, že jsem počítal s nabíjecí dobou 1 hodina. Co teprve kdyby měla být jako na pumpě 5 minut. Tedy 12x vyšší, což znamená ne 160 A, ale 160*12=1920A. To neleze ani ze 630 kVA trafostanice. Takže závěr je, že už toto je dost výrazný problém. Ale vezměte to taky z druhé strany.

1/3 aut na elektřinu. Google říká spotřebu benzínu v ČR za rok cca 1 500 000 tun, tedy 1 500 000 000 kg, tedy při započtení účinnosti motoru bychom potřebovali 1 500 000 000*31*1 000 000*0,37=17 205 000 000 000 000 J, tedy 17 205 000 GJ, tedy 17 205 000 GWs (gigawattsekund), tedy 4 780 Gwh. Rok má 365*24=8 760 hodin. Byl by potřeba tedy nový zdroj o výkonu zhruba 4780/8760=0,55 GW, tedy 550 MW, což je zhruba 1/4 temelína. A to jsem počítal jen s benzínem, spotřeba nafty je podle googlu zhruba trojnásobná oproti benzínu.

Dobíjení elektroaut za 5 minut je skutečně sci-fi. Ale v západních evropských městech jsou poměrně běžně hotspoty, které umožňují dobiítí vysokým proudem v řádu jedné hodiny - ČEZ jich má několik i v Praze. Doma se bude v dohledné době skutečně nabíjet přes zejména noc. Současné elektro auta jsou použitelná pro cesty do práce a zpět,nákupy, atd., nikoliv pro dálkové cestování - ale právě tyto krátší cesty přestavují většinu provozu. Jel jsem v BMW i3 a musí říci, že už to není takový ten prototyp pro nadšence, ale skutečně použitelné auto pro cestování na krátké vzdálenosti.  Až v příští generaci baterií kapacita zase o kousek poskočí klidně bych si to koupil.     

1) kolik lidí současně může na takovém hotspotu nabíjet ? (tj když přijedete jako třetí, budete čekat další hodinu) ?

(už i ta hodina je pro men nepřijatelnou ztrátou času)

2) "doma" to znamená v novostavbě s garážovým stáním/v rodinném domku, nikoli na parkovišti před domem, že ?

3)koupíte si jedno auto na kratší a jedno na dlouhé cesty ? to je dost drahá legrace, kde budete tolik aut parkovat (kdyby to tak dělala většina lidí)?

4)kolik nabíjecích cyklů bez ztráty kapacity to bmw i3 má ?  kolik stojí výměna baterie při mechanickém poškození ? loni a předloni byla opravdu teplá zima, ale co až bude nějaký ten týden -20 ? jak se to projeví na možnosti baterii dobít ? budu muset jednu noc čekat až se 500kg pixla ohřeje a teprve druhou noc nabíjet ?

5)jaké bude zdanění elektřiny, až bude elektromobilů většina ? myslíte že si stát nechá jen tak ujít daň z paliv ? :)

6)pokud chci drahou hračku na dojíždění do práce, koupím si k stávajícímu autu smartíka :))  koruna za ujetý kilometr není výdaj, nad kterým by se člověk musel tolik zamýšelt (tedy pokud už si může dovolit smarta/elektromobil jako druhý vůz)

1) většinou 2-4, v Praze před supermakrety jsou skoro vždy prázdné, existuje webová rezervace času, jak se bude zvyšovat počet;

2) jo, nebo ve firemní garáži;

3) ano, rodiny které jsou cílová skupina stejně mají 2 auta, zatím to není myšleno jako lidové vozítko pro obyvatele Chánova

4) řádově tisíce dobití s postupnou ztrátou kapacity, proti trblum s DPF hračka

5) na západě jsou standardem (u nás pokud vím se chystá dotace) + osvobození od DPH při koupi

Ale nějak podobně asi argumentovali majitele kočárů taženými koňmi před 100 lety, když se začali objevovat motorová vozidla