Škoda Favorit - časté závady, přednosti/nedostatky - Diskuze, názory, doporučení a hodnocení

Prave se mi vratila zavada,kterou jsem uz resil.Mam 136 LS (1990) Pokazde kdyz vyradim a pustim plyn klesnou otacky na chvilku na 500 a do vterinky chcipne. Uz se mi to jednou stalo v servisu mi za 1000 proklepli seridili karbec, vymenili palivovej filtr a rekli mi ze mi podfukujou ventili a ze to mam vzdat. Od ty doby jsem najezdil tak 4000km a je to tu zase. Muze mi nekdo poradit??. PS Taky se nezapina elektrickej vetrak chladice nevite co s tim.

Souhlasím s Petrem (ucpaná vzdušníková tryska, špatně nastavená bohatost směsi, podfukování karburátoru...). Na ten el. mag. ventil to netypuju, protože to by chcíplo hned a než až po chvíli. Zkus zapínat a vypínat zapalování a pokud uslyšíš cvakání tak funguje... Ještě to může být cívkou v rozdělovači....řešil jsem stejný problém, ale provedl jsem více úkonů najednou, tak nevím přesně čím to bylo....měl jsem v plánu i výměnu palivového čerpadla......

Pokud nemáš zatuhlý větrák (nemá ložiska...pouze pouzdra), tak nefunguje termospínač nebo je na něm velká vrstva usazenin (až 1cm). Vyšroubuj, vyčisti a uvidíš. Samotný větrák vyzkoušíš tak, že vyndáš kabel s termospínače a přivedeš na něj napětí, třeba od baterky......

...ještě k tomu větráku chladiče:

Jsou tu dvě základní možnosti:
a) motor se za normální jízdy nepřehřívá (tzn. nepřehřívá se v režimu, kdy se normálně větrák chladiče nezapíná

V tomto případě pracuje chladicí soustava normálně, pouze se neaktivuje pomocný větrák u chladiče (pomalá jízda v koloně, do kopce atd.)

- Přepálená pojistka č. 1 - málo pravděpodobné, protože by nefungovalo také vnitřní osvětlení, klakson...

- Termospínač - zajišťuje spínání/vypínání proudu do ventilátoru chladiče dle přednastavených teplot, zašroubován v pravé komoře chladiče; nejlépe vyměnit nebo zkontrolovat připojení kabelů, příp očistit kontakty.

- Závada na elektromotoru větráku - např. opotřebované kartáče nebo vinutí, příp. mechanická závada: zadrhnutí, zaseknutí, deformace, drhnutí lopatky ventil.....

- Elektroinstalace - kabely, kontakty ...

------------------------------------------------------

b) motor se trvale přehřívá, ale větrák se nezapíná

Toto se může stát, když je blokován vstup chladicí kapaliny k chladiči. To způsobuje vadný průtokový termostat - poměrně běžná závada u škodovek, vzhledem k tomu, že tento díl musí při každém startu studeného motoru blokovat výstup chladicí kapaliny z motoru, aby se studený motor co nejdříve dostal do optimálních teplot, poté cestu do potrubí k chladiči otevřít, a to vše v prostředí studené / horké chladicí kapaliny s různými přetlaky.
Termostat je umístěn ve skříni termostatu na přední části hlavy válců (dle směru jízdy), poškozený termostat se neopravuje, ale celý se vymění za nový - STEJNÉHO TYPU A PROVOZNÍCH HODNOT!!
Při výměně je třeba vypustit část chladicí kapaliny.

Problémy s volnoběhem má spousta starších Š. Naše rodinná Š 120 L r.v. 1987 měla podobné problémy. Zatímco studené starty byly celkem slušné, tak někdy nebylo možné za žádnou cenu nastartovat již teplý motor. Pravidelně při příjezdu ke křižovatce, vyřazení a uvolnění akcelerátoru motor na volnoběh zdechl. (Jinak super motor, málo jetý, o podpálených ventilech žádná řeč)
I když jsme tuto škodovku prodali dříve, než jsme se v tom začali hrabat, mám dostatek indicií na to, že na 80% problémy způsoboval jeden malý "hajzlík" pojmenovaný jako ELEKTROMAGNETICKÝ ODPOJOVAČ VOLNOBĚHU. Je to malý váleček našroubovaný ke karburátoru (různé konfigurace dle r.v.) s jedním napájecím kabelem. Pokud je v činnosti, otevírá vstup paliva do volnoběžného systému karb., při vypnutí zapalování přestane elektromagnet této součástky vtahovat jehlu, která uzavře ventil paliva pro volnoběh a tím zamezí samozápalům zahřátého motoru. Tak jsme např. po delší cestě zastavili, vypnuli zapalování a motor toho nedbaje se ještě na 2 - 3 s roztočil než totálně zdechl. Je docela možné, že vada této součástky může způsobovat chaotické otevírání / zavírání přívodu paliva na volnoběh, chcípání motoru, nemožnost nastartovat nebo naopak nezhasínání motoru; jehla může být v mezipoloze a pouze škrtit apod. (na sytiči, akceleraci a plném výkonu se to samozřejmě neprojeví).
Závad spojených s tímto může být více:
1. Vadná přímo tato součástka
2. Uvolněný kabel
3. Uvolněné těleso elektromag. ventilu - u tvé Š. už by mělo být samouvolňování vyřešeno
4. Přepálená pojistka (do r.1984 č.2, změny potom neznám) nebo jiná závada v elektroinstalaci.

Kromě elektromag. ventilu volnoběhu může být problém s volnoběhem způsoben:

1. Obligátní ale možné špatné seštelování volnoběhu na karburátoru (kvůli emisím musí servis motor max. přiškrtit - jen tak aby se vůbec točil), tzn. palivo, otáčky, přídavný vzduch.

2. Ucpané kanálky volnoběhu, trysky volnoběhu nebo vzdušníky

3. Přisávání falešného vzduchu netěsnostmi u příruby karburátoru.