Fiat Tipo/Tempra - časté závady, přednosti/nedostatky - Diskuze, názory, doporučení a hodnocení , příspěvky 301 až 320

Tak to bych řekl že máš jinej problém než já, a navíc asi žádnej problém nemáš. Po nastartování ti to drží 2500, což je tak akorát, ale stahuješ to o dílek (o polohu sytiče) moc brzy, měl bys to nechat asi déle zahřát, anebo to stahuj až když pojedeš delší vzdálenost na zařazenou rychlost a pod plynem, ten motor nemá šanci za takhle krátkou dobu se ohřát, kor v zimě, jak píšeš, že s tím máš větší problémy. Já stahuju sytič o dílek až když se mi to ohřeje na přístrojovce o dva dílečky teploty, nebo když jedu tak na čtyřku a má to i plyn Ale jak jsem psal mam digitální přístrojovku, takže tu teplotu lépe rozpoznám. Takže moje rada je nestahuj sytič o polohu po několika sekundách, ale až to bude trošku prohřátý.

máš to kolo vyvážený?

asi měsíc mi vybruje levé přední kolo.Zjistil sem že mám ůplně sjetou gumu z vnitřní strany.Vyměnil sem kulák,ale problémi přetrvávají.Nevíte někdo v čem je chyba?

Při šlapáni na brzdu mi to nic neovlivní. Ja mám spíš problém když je motor studenej a hlavne v zime. Motor startuji nasledne. Sytič na max, bez plynu, motor na poprvé chytne otáčky asi 2500 a po 5 až 10 sekundách snížim sytič o 1 polohu. Motor má otačky 1000 až 1200.Nasledne se pohnu z místa pak asi po 1 až 2 min. vyradim rychlost (sytič zustava ve 3 poloze) a motor mi začne třást otáčky 500 - 600 a špatne reaguje na přidaní plynu. Pak vytáhnu sytič na max. a ono se to nechce rozbehnout. Aź když se to zahreje asi po 8 min. pak se to chová normálne. Nemužu pochopit, že když přidam sytič tak to nechce ragovat a nezvyši otačky. Pŕedtím sem mel škodovku a tam když sem přidal sytič, tak to hned reagovalo. S tímto mám problém hlavne ve meste když motor je studený

dovolil bych si nesouhlasit. Já jsem ho nasadil a pošteloval na ucho volnoběh od té doby už jezdím dva a půl roku bez problémů...

Hlavně si označ přesně jak byl namontován nebo se s toho potom zblázníš neš to vyšteluješ, aby to zase jelo

Tak to mám vyřešený, na sběrným portubí dírka- k lamdě šla chdá směs- tak t tam vstřikování hlnalo benzín ve velkým . Jsem zpět na svých 7 .

je to taková černá placka - ledvinovitá na levé straně vstřikovačky když se díváš zepředu. Já ji měl přidělanou "děravým torxem" musel jsem si ho na to speciálně koupit - bit od narexu.

Ahoj Michale,

diky za radu, zkusim to vymontovat, abych zjistil kde to je a pak zrejme pujdu do toho kola...:) Myslim ze to bude ono (potenciometr) uz mi to rikal i jeden mechanik, ale prislo mi ze se mu do opravy moc nechce, tak me odbyl s tim ze si mam koupit celou tu vstrikovaci hlavu...

Tak mi drz palce a ahoj - dam vedet jak to dopadlo... Petr

tak ten poťák vyndej a zkontroluj ho, pokud je v háji (je to na něm dost dobře vidět) tak sežeň jiný z Fava, mě to přišlo na 1300 a sehnal mi ho mechanik, kdybych si objel vrakáče, tak to asi bylo za polovinu, jenže čím, když auto nejede - na kole :-)
Pokud se chceš zeptat na originální, tak si ušetři plíce, protože se nedá sehnat jinak než se vstřikovačkou.

A ten elektroventil není přímo v karburátoru? Když jsem nastartoval na místě, volnoběžné otáčky v normě, zařazenej neutrál, a začal jsem dupat přerušovaně na brzdu, tak jsem to rozhodil natolik že jsem to udusil a motor chcípl. Není to spíš něco se sáním? Jak by mohl nějakej elektroventil udusit auto který stojí?  

tohle presne muze delat elektroventil volnobehu v karburatoru, resp. ta ridici krabicka pred/nad nadobkou ostrikovace. pri brzdeni motorem to vypina benzin aby to nezralo zbytecne. pak kdyz se vyradi tak uz motor nestihne nasat smes a nekdy chcipne. ja to vyresil pripojenim elektroventilu trvale na kladny pol pres spinaci skrinku.

a chodí ti lehce samotné destiky, kdy~tak je trochu spiluj na koncích ml sem to samé.

Ahoj Tipari,

vlastnim Tipo 1,6 i.e. r. v. 1993 a jsem s nim dost spokojen. V posledni dobe (zhruba pul roku) me ale zacalo zlobit. Projevuje se to tim ze najednou prestane "tahnout" ackoli pridavam plyn. Parkrat to "zacuka", auto prestava jet a pak se to jakoby "chytne". Vetsinou se to deje nez se motor zahreje na provozni teplotu. Lambdu jsme meril, zkoumal vicero moznosti a pripada mi to jako problem potenciometru vstrikovani. nechce se mi ale kupovat cela hlava...

Poradite mi to s tim? Pripadne mate-li nejakou literaturu o vstrikovani (planek, jak na to) prosim poslete.

Dekuji Petr.

Ted beží ještě na www.aukce.cz -literatura pro mot.vozidla aukce.Cena je něco málo nad 200,- Kč tak se mrkni

ADS Lipuvka je to směr na Blansko pak 1 do prava.Maji tam všechno za slušné ceny včetně oprav.

No nechci se dohadovat o tom, jestli tam nějakej rozdíl je, ale jestli jo tak asi vcelku nepatrnej, nicméně funkčnost respektive v tomhle případě nefunkčnost bude mít stejnou podstatu. Já mam přístrojovku v digitálu, takže otáčkoměr má dílky. Auto startuje celkem dobře, ale když už pak je ohřátý a jede bez sytiče tak dělá následující. Jede pod plynem vcelku normálně, ale když zmáčknu spojku a začnu brzdit a podřazovat tak otáčky nespadnou na těch přibližně osm set, jak mají mít volnoběh, ale tak zhruba na pět set, pak si zas vyběhnou, pokud to někdy úplně nechcípne.  Když to nechcípne, tak si z těch pěti set povyskočí na sedm až osm set, prostě dílky trošku přibudou, pak zas trošku padnou, je to prostě nestabilní. Podtlaky do posilovače brzd mi kontrolovali a jsou ok, posilovač taky, takže tam se problém neděje. Prostě závada je v tom karburátoru, to spojení s brzdama není ok. Zkus udělat tohle: Nastartuj motor na neutrál a nech ho běžet na volnoběh. Pak začni přerušovaně dupat na brzdu a pokud začnou volnoběžné otáčky kolísat a motor se roztřese, máš stejný problém jako já. Brzda mi při tomhle pokusu znatelně tvrdne, jako kdybych to měl chcíplý a zadupal na brzdu, to taky přestane jít posilovač. Po objevení tohohle problému mi mechanik sdělil, že závada je s největší pravděpodobností přímo v karburátoru a že by bylo nejlepší ho repasovat nebo vyměnit, ale zatím jsem nesehnal nikoho kdo by to repasoval a i koupit novej je problém, to že by stál ranec je už druhá věc. Tak to zhodnoť jestli jsi na tom jako já a dej vědět.     

    Ja mám na Tipku 1,6 karburátor WEBER TLDE 5 a Tipka 1,4 mají TLDE 4. Nevíš jaký je mezi nema rozdíl. Na mém Tipku mám najeto 155.000 km a myslím, že ten karburátor by tom mal v pohode zvládnout bez poruchy

Prosím o radu, moje Tipo 1,4 i.e. r. v. 1992 mi začalo ešte minulú zimu robiť naslebujúce: Keď je chladno a počas jazdy pustím kúrenie všetko je O.K. Kúri tak ako sa patrí, ale stačí keď na chvílu zastavím (napr. na semafóre)a hneď mi začne fúkať do kabíny studený vzduch, stačí však aby som sa pohol (už po rár metroch) a zase je všetko O.K až pokiaľ nezastavím. Robilo mi to problém hlavne cez zimu (a ďalšia sa už blíži), keď som ráno nedokázal rozmraziť na parkovisku okná. Skúšal som to ovzdušňovať, sledujem vodu v chladiči či sa nestráca a menil som termostat, dík, Jaro

Vyfuk je nejaka druhovyroba a ma takovy hlubsi zvuk (jako ze je v  nem trocho dira) ale byl davan novy. Taky nevim jak by to ovlivnilo tu spotrebu ale uz fakt nevim. Jediny co pomoho, byla vemena cidla teploty vzduchu a to tak, ze motor prestal po nastartovani chcipat a tak prestal kolisat volnobeh,a ale to spotreba 11l po meste se neznenila. S nisanem 2.0l 85kW jezdim po meste za 8-9litru, tak se mi to moc na 1,4l nezda. Nekde je nejaka chybka, ale nemuzu na ni prijit.