Příspěvky nebo odpovědi uživatele Hariprasad

Chcete tvrdit, že se něco takového děje v Norsku, Nizozemsku nebo v Číně?

Tato predikce znamená, že transformace mobility je nejen možná, ale že přinese i kýžené snižování spotřeby pohonných hmot. Čína má energetický mix 40%/60%. To znamená, že i když má Čína stejný poměr (60% elektrické energie ve fosilních palivech) jako například Amerika, tak přece jenom je šance, že emise začnou klesat i v absoluních hodnotách dříve, než jak měla Čína původně naplánováno do roku 2030 i vzhedem k tomu, kolik GW Čína staví obnovitelných zdrojích.

Elektromobily s vodíkovým článkem (Fuel Cell) se už vyrábí. Stejmě tak již existují články na metan - CH4, případně jiné uhlovodíky včetně elanolu. Vzhledem k podstatně vyšší účinnosti se vyplatí používat vysoce čisté palivo právě v nich. To je totiž slabina všech FC - jsou citlivé na nečistoty, proto se napříplad nedá použít CNG, mysel by se oddělit metan a ještě ho pravděpodobně přečistit. Z ýše uvedeného je zřejmé, ře taková přidružená výroba z odpadního CO2 elektromobilitu ohrozit nemůže, protože je celkem jedno, jestli je elektromobil poháněný akumulovanou elektrinou v baterích - BEV, nebo palivovým článkem - H2EV, pořád je to EV - electric vehicle. Podle mě by se ale měl Mittal soustředit právě na výrobu CH4 z CO2. Problém s etanolem, případně s meatnolem, je ten, že to dříve nebo později někdo zkusí pančovat do alkoholu.

Skutečný vývoj se ale může dít jinak. Automobilka Tesla, potažmo Elon Musk rád riskuje. Zatím mu skoro všechno vyšlo. Zatím nevidím důvod, aby tomu v tomto případě bylo jinak. Dokonce si myslím, že až se tato oblast (elektromobilita) stabilizuje v kladných číslech, tak prodá majoritní podíl a bude se zase věnovat nějakému riskantnímu projektu.